根據《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年車樁比將接近1：1。如果真能達到這一比例，車主就可以安心無憂了嗎？

此前，我們對幾個公共類停車場進行了調查，發現了以下幾個問題：

1、充電樁被占用：安裝有充電樁的車位，往往都被燃油車占用，電動汽車來了找不到可充電的車位，只能離開，因為很多時候，電動汽車是處于再不充電就無法繼續駕駛的狀態。車庫充電樁

2、“僵尸樁”：導致“僵尸樁”的原因有很多，例如技術標準及協議不統一、維護成本高、設施監管不到位、更新換代太快等等。實際上，很多充電樁上都標注著“故障維修或暫停服務”，但手機導航仍會顯示停車場及充電樁位置，而并未顯示充電樁是否可正常使用。很多時候，司機好不容易根據導航指示找到一個充電樁，準備充電時才發現充電樁不可用，又要繼續尋找下一個充電點。

3、充電樁分配不合理：在城市繁華區域，停車位缺口大，充電樁的缺口更大。充電幾乎排不上隊，即使排上隊，面對比階梯電費還高的停車費，車主心里也在滴血。在城市偏遠區域，雖然停車位數量多，充電樁也多，但對于車主而言，為充電需要花費的距離和時間，是難以接受的。

因此，當前迫切需要建立統一大功率充電器設施及公共信息服務平臺，推進充電設施的互聯互通，完善技術規范，打通大數據分析比對體系，合理布局，合理運營，為車主用戶打造更加舒適、便捷的停車及充電體驗。

技術實現

機械車庫能夠在有限的土地上，實現幾何倍數創造停車空間，呈現出最顯著的集約效應，解決停車難問題。同時，通過機械車庫的智慧管理系統，可以對車位利用進行合理分配與管理。因此，機械車庫是未來城市發展的大勢所趨，而在技術角度上，機械車庫是完全可以與充電設施、收費系統、管理系統相融合的。

半自動車庫

簡單來講，機械車庫可分為半自動與全自動兩個大類。半自動類型又細分為升降橫移類、簡易升降類，它們的共同特點是都有載體，且由司機自行將車輛駛至臺板上。這類機械車庫配置充電設施的基本原理為：每個臺板的一側或兩側邊梁安裝充電接口，充電接口上端電源通過臺板的抗扭電纜進行布線供電，充電控制柜可采用“集中大功率充電器”，進行一體化設計和管理。這類機械車庫的充電裝置布置簡便、靈活，成本低，對原有設備改動最少，無論是新建項目的配套設計，還是已建成項目的后期改造，都比較容易實現。

全自動車庫

全自動類型車庫屬于準無人庫，停車位大多設置在庫內，司機無法直接到達或接觸車位，所以不能像半自動類型那樣進行一次人工對接即可。全自動類型車庫需要執行“一次人工接線和一次設備接駁”流程才能實現車輛充電。在這個過程中，全自動類型車庫的交換形式是設備接駁的關鍵。